吉利VS青年,会是未来几年汽车圈的常态吗?【亚博买球APP】

本文摘要:按照行业新闻的时间点,本周可以称为数据周。

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按照行业新闻的时间点,本周可以称为数据周。各车企和行业协会本周不会重点发布各种销售数据。

这里有一个规定,在行业协会公布整体数据之前披露自己数据的,一定是增长较快、业绩较好的品牌。一般来说,销量下降的企业不会有高调的心态,今年不应该召回。

除了常规的整体运营数据,排名是巴拉巴拉,而且坚信如果企业分开,无论是汽车圈,资本圈,还是车手圈,对于非吉利史克来说都特别引人注目。销售数据发布后,朋友圈被吉利的销售数据刷屏,打开了?不会涨的。

什么时候?有没有回复?发的评论无非就是这样的感受。最近几个月的快速成长,把原来江浙私企的吉利变成了大家羡慕的别人家的孩子。

资本市场很糟糕。在过去的一年里,吉利汽车在香港股市上市的股价下跌了三倍,市值超过220亿美元,相当于美国汽车巨头福特汽车公司的一半以上。

同样在上周,也是在浙江,另一家汽车公司“青春莲花”已经关闭并遭到清洗。说起来,吉利和莲花历史悠久。

不仅在浙江,莲花的母公司马来西亚宝腾,也是吉利5月份大股东的公司。多次流行的Young Lotus,来源于英国Lotus的底盘调整,其他标签依然历历在目。

其莲花赛车L3、L5等车型突然发现好久没见了。相反,它们是正在出售的令人眼花缭乱的新车。业内普遍认为,莲花倒闭的关键转折点是错过了卖出SUV的最佳时机。虽然这不是必要条件,但毕竟是充分条件。

如果需要充分区分市场变化,SUV的受欢迎程度可能连一个城市都算不上。本质上,青春莲花并不打算卖SUV。

但由于当时各方利益的博弈,一款2010年才规划的SUV T5车型失望而死,英年早逝。而一旦错过了,就意味着你能否活下来。虽然这个结论对于幼莲来说是后知后觉。

不过对于现在还在市场上的品牌,毕竟可以借鉴过去。在未来的汽车市场上,吉利和青春莲花的故事不会晚一点首映吗?2017年上半年销售差距大幅拉大。汽车市场之后保持了小而快的增长,SUV依然疯狂。

表面上看似步步为营,实际上暗流涌动。不管是自律品牌还是合资品牌,有几部剧肯定会让人心酸。自律品牌中,以吉利汽车、广汽传祺、SAIC乘用车为代表的黑马涨幅惊人,上半年分别增长80%、51%和113%,接近超强行业平均水平。

长城和长安这两座老派的权贵,只是在坠楼广告攻势的火力伏击下,保持了与去年基本持平的销量,从而挽回了面子。以及更多的品牌,如李霞、海马、华晨等。

原则上连品牌的销量都会损失。一个汽车公司的人感觉去年底月销量4000促使工厂用2万抓住生产计划,但是今年上半年市场急转直下,月销量只有2000多,让人想不到,这就是今年嚣张的汽车市场。合资品牌凭借强大的品牌力,似乎没有自律那么重,也几乎逃不掉。

上半年,韩法系统销量下滑,日剧反攻似乎抓到马了。但对于企业本身来说,实际情况是新一代速度、设备设置、新车型的市场细分,甚至价格,这些都比以前更加脆弱。

利润优越。7月底,大家的车评对一些已经发布财务报告的上市车企进行了第一次盘点。

虽然还不完整,但对感官来说还不够。其中自律性领先的吉利汽车和长城汽车分别盈利38亿和24亿。拿吉利来说
长期以来,销量是汽车企业最重要的指标之一,但销量为王背后的逻辑必须是利润。说白了,就是要支持以前R&D投资和市场扩张的企业,才能实现良性循环。

似乎到了战斗的后半段,手里已经没有筹码了。值得注意的是,以上比较仅在自律品牌之间进行。

如果战争蔓延到合资品牌的地盘,上半年长安福特的利润就等于吉利汽车和长城的总和。未来的发展升级将是对自律品牌更大的考验。

偷设备的好机会不同于过去的市场份额竞争。在这场比赛的后半段,WINNER会赚更多的钱。就像网游升级打怪一样,WINNER不会同时拿起对方的装备,金币,宝石,以后再慢慢扩大自己。(1)吸收人才;需要多说话、大拓展的企业,未来选择人才的空间会更大;(二)完善供应商制度。

尤其是自律品牌,以前在零部件订购上处于弱势地位,尤其是大品牌零部件厂商,他们并没有小批量供货的狂热,但是在部分OEM的市场需求减少后,市场需求减少的企业享受到了更好的议价筹码;(3)拓展销售网络;一个强势的品牌根本不用担心渠道。两极分化的情况下,销售渠道会更顺畅。

我坚信,一些品牌已经开始意识到拿起设备的喜悦,这种趋势无助于进一步加剧所谓的马太效应。回到文章题目,吉利和青春莲花的故事不就要晚些首映了吗?失望,答案是肯定的。

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